Desarrollo

Desde hace 10 años hemos ido perfeccionando el primer sistema de inyección y encendido programable que hicimos, instalado en R5 Gt Turbo.

Gracias a este trabajo podemos ofrecer a nuestros clientes el mejor sistema de encendido y de inyección disponible: La tecnología actual más avanzada y muy sencilla de instalar.

Todo diseñado y fabricado por ingenieros. Sólo primeras marcas. Todo original y de calidad.
Centralita mecanizada fabricada en Polonia y sensores Bosch Motorsport.

Instalación

El kit es muy sencillo de instalar:

1. Se lleva el tubo de presión del colector de admsión a la centralita

2. Se quita el distribuidor, se instala el nuevo soporte y bobina

3. Se instala el volante de inercia suministrado

4. Por último se conecta la centralita y los sensores. (Cableado no incluído)

La centralita se entrega programada para motor R5 Gt Turbo / R11 de forma general según las especificaciones que usted tenga.

Mejora el rendimiento, la potencia, la fiabilidad, la estabilidad, la capacidad de arranque y el consumo.

Sin embargo si se quiere sacar todo el rendimiento debería ser programada específicamente para cada motor en concreto.

La instalación es muy sencilla debe ser realiza por profesionales.

Explicación técnica y ventajas

El sistema de encendido original dispone de una sola bobina, un rotor y distribuidor para llevar la chispa a los cilindros. Además sólo se controla por 2 parámetros: RPM y Presión del colector de admisión. NO tiene en cuenta ni temperatura del motor, ni temperatura del aire de admisión etc, por lo que es muy precario (en su día era un sistema relativamente avanzado, pero de eso hace más de 30 años):

El nuevo kit de encendido programable sin distribuidor hace que el encendido sea totalmente programable  de forma muy precisa con 320 puntos y ajusta el ángulo de avance de encendido en función los siguientes parámetros:

RPM, Carga del motor, temperatura aire admisión, temperatura del motor, nivel de picado del motor, temperatura gases de escape, porcentaje del contenido de etanol en el combustible, marcha selecionada, velocidad del vehículo, rpm del turbo etc.

Al ser programable podemos ajustar con precisión cada punto del mapa con el avance exacto necesario. Además podremos modificarlo en función de cualquier parámetro como temperatura. También permite regular cada cilindro de forma individual y doble mapa (diferentes combustibles).

La centralita obtiene 100.000 lecturas por segundo, por lo que es extremadamente precisa.

Este kit dispone de doble bobina y cambia el sistema original de una sola bobina y distribuidor por el sistema de de chispa perdida sin distribuidor (el mismo sistema utilizado por el Clio Sport 182cv):

Eliminar el antiguo distribuidor por el nuevo sistema supone 5 grandes ventajas:

      1. En el sistema de distribuidor original, la chispa tiene que saltar entre los contactos del distribuidor y rotor, a la vez que en la bujía, lo que traduce en gran pérdida de potencia de chispa.

      2. En el nuevo sistema gracias a disponer de doble bobina, cada una tiene el doble de tiempo para cargarse (dwell time) que el sistema original, con mucha más energía de chispa.

     3. En el sistema antiguo a elevadas rpm, (mucho avance de encendido), la chispa tendrá que cubrir dentro del distribuidor una gran distancia (varias veces mayor a los electrodos de la propia bujía) lo que reduce drásticamente la potencia de la chispa. Esto degrada rápidamente los contactos del distirbuidor y rotor.

     4. El nuevo sistema de encendido por doble bobina NO posee de piezas de desgaste, lo que evita cualquier tipo de mantenimiento. Totalmente al contrario que el sistema original donde rotor y distruidor se deterioran.

     5. El antiguo sistema de distrubuidor NO permite el sistema de Anti lag o bang bang. Para el anti lag la chispa se debe retrasar varios grados y el sistema original no lo permite. El nuevo sistema sin distribuidor con la centralita programable que se incluye permite usar el sistema Bang-bang o antilag.

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El kit incluye:

1 Centralita programable ECUMASTER Mecanizada último modelo, con mapas y configuración interna especial para motor R5 Gt Turbo / R11 . Algunas características son:

           - Integrado Sensor presión del colector de admisión (presión de turbo) de 4 bar absolutos, es decir para hasta 3 bar de presión de turbo.

           - Integrado 6 controladores de encendido para 6 bobinas de cualquier tipo (activas y pasivas) con hasta 15 Amperios de corriente cada uno. (Encendido de forma secuencial hasta 6 cilindros)

           - Integrado 6 controladores para manejar hasta 6 injectores de cualquier tipo (alta o baja impedancia) con hasta 5 Amperios cada uno. (Inyección de forma secuencial hasta 6 cilindros)

            - Integrado controlador de sonda lambda de banda ancha o sensor de oxígeno (valorados en 200€ y que en el resto de centralitas se necesita comprar externamente). La sonda lambda es un sensor que mide el grado de riqueza de la mezcla, lo que es ideal para verificar el correcto funcionamiento del mismo. Funciona con el sensor más avanzado y preciso de Bosch Motorsport (LSU 4.9)

            - Integrado controlador para 2 par termoeléctricos o EGT. El par termoeléctrico (EGT) es un sensor que mide muy elevadas temperaturas y que se utiliza para medir la temperatura de los gases de escape. Este controlador está valorado en 180€ y en el resto de centralitas del mercado normalmente hay que comprarlo de forma externa.

             - Protección del motor con habilidad para ponerlo en modo de seguridad (limitando rpm o presión de turbo) o apagarlo en caso de superar ciertos valores como elevada temperatura de gases escape, elevada temperatura motor o aceite, baja presión de aceite en función de las revoluciones, mezcla pobre, baja presión de combustible etc.

             - Integrado controlador de sensor de picado para 2 sensores.

             - Integrado controlador para válvula de ralentí tipo PWM (modelos antiguos) o de motores paso a paso (el más moderno, preciso y con bajo consumo de potencia), y que es el que incluímos en nuestro kit de inyección. La válvula de ralentí sustituye al sistema de "starter" de serie y mantiene el ralentí estable a unas rpm programadas en cualquier situación.

             - Integrado controlador de mariposa electrónica (este tipo de controladores sueltos custan más de 400€).

              - Integrado controladores para control de presión del turbo, uso de etanol (E85), control de tracción, launch control (control de salida), Anti lag (bang bang), control de nitro, pantalla, botonera, adquisición y guardado de datos, shift light (luz de cambio de marcha) etc.

              - Opción de pantalla digital de bajo coste con conexión a la centralita por bluetooth

2 Centralita adaptada y configurada

        La centralita está adaptada y configurada para funcionar en el motor del cliente con las especificaciones que tenga, de forma que la instalación es mucho más sencilla.

(Opción incluída en la propia centralita sin coste adicional)

3 Bobina de encendido Doble máximo rendimiento:

Características:

- 42000V

- 3.2ms duración de chispa

- 130mJ por chispa. (10 veces la potencia de bobina estándar de GTT).

Permite potencias 300cv por cilindro y presiones de turbo de hasta 7bar. (1200cv en un 4 cilindros).

Mejora notablemente la economía, par y potencia y permite utilizar el DOBLE de la distancia original de separación de electrodos en las bujías (de 0.6mm de serie hasta 1 mm). Gracias a esto la chispa es mucho mayor, con ventajas como mayor pontencia, mayor par, menor consumo, menos emisiones, mejor arranque en frío etc.

(Precio suelta 350€)

4 Soporte de la bobina y del sensor de posición árbol de levas, diseño propio y fabricado por nuestras impresoras 3D específico para el distribuidor de R5 Gt Turbo / R11.

(Precio suelto 150€).

5 Sensor Temperatura de Aire de Admisión y Sensor de Temperatura de Agua BOSCH MOTORSPORT:

Mediante la instalación de estos dos sensores originales BOSCH MOTORSPORT, podremos ajustar al límite el encendido, gracias a tener en cuenta la temperatura de aire de admisión y la temperatura del motor, con lo que ganaremos fiabilidad, potencia y par. Además podremos verificar si nuestro intercooler tiene el tamaño adecuado o nuestro turbo el rendimiento correcto, gracias a los valores de temperatura de aire.

Mediante la utilización de estos sensores podemos evitar roturas y averías mecánicas, ya que podemos programar la centralita de tal forma que si la temperatura de uno, otro o ambos sube de un determinado valor la centralita corrija el avance de encendido o incluso la presión de turbo.

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Opciones extra:

- Programación centralita (+900€)

La centralita se programa específicamente a cada motor y preparación. Debido a que tanto el avance de encendido como el llenado del cilindro varían en función de la relación de compresión, turbo utilizado, colectores de escape, intercooler, válvulas, pistones, cilindrada etc; se programa la centralita con el coche en banco de potencia de freno.

El precio incluye 2 ingenieros para realizar la programación, banco de potencia y toda la herramienta utilizada durante los días requeridos. Se necesita el vehículo físicamente en nuestras instalaciones.

- Cableado completo (+950€) listo para llegar y montar directacmente en los sensores y conectores originales del coche.
El precio incluye cableado completo a medida, en cada coche, con cableado de especificación aeronáutica (temperaturas continúas de 185ºC y resistente a varios tipos de combustibles) y conectores "Deutsch connector" de alta calidad y totalmente sellados.

- Boost Control con ajuste rotativo (+160€) (Control de presión de turbo):

Permite regular la presión de sobrealimentación (turbo) al valor deseado de forma variable en función una rueda de 10 posiciones. Así en condiciones de menor tracción podremos ajustar la potencia a nuestras necesidades, siempre con una precisión exacta.

También permite regular la presión de turbo en función de la marcha o rpm por ejemplo.

Incluye válvula solenoide de control de presión de turbo original AEM + cableado + racores y tubos de silicona de vacío.

- Launch Control con ajuste rotativo (+100€) (Control de Salida):

Permite mediante la activación de un interruptor fijar el motor a unas determinadas rpm aún con el acelerador a fondo, de forma que traccione mucho mejor y la salida sea mucho más rápida y efectiva.

Se pueden ajustar las rpm de salida de forma rápida con un interruptor rotativo de 8 posiciones.

- Sensor EGT (Temperatura de gases de escape) (+ 130€):

El sensor EGT o par termoeléctrico es un sensor que mide muy elevadas temperaturas y que se utiliza para medir la temperatura de los gases de escape. Se incluye el sensor y su casquillo de montaje. Se conecta directamente a la centralita ya que esta dispone de controlador integrado para esta función.

El uso de este sensor es muy útil para evitar roturas y averías mecánicas, ya que podemos programar la centralita de tal forma que si la temperatura de gases de escape sube de un determinado valor, entre el modo de seguridad o incluso apague el motor si la situación es crítica.

- Módulo Bluetooth (+149€):

Módulo Bluetooth para usar móvil o tablet como display en tiempo real. Válido para cualquier dispositivo Android con conexión Bluetooth.

- Sonda Lambda banda ancha Bosch LSU 4.9 o sensor de riqueza de mezcla (+190€):

La sonda lambda es un sensor que mide el grado de riqueza de la mezcla, lo que es ideal para verificar el correcto funcionamiento del motor. Esto es especialmente útil para programar la centralita cuando tenemos inyección electrónica, pero también es muy útil para ajustar los parámetros y chiclés del carburador.

El uso de este sensor es muy útil para evitar roturas y averías mecánicas, ya que podemos programar la centralita de tal forma que si la relación aire / combustible baja de un determinado valor (mezcla muy pobre), entre el modo de seguridad o incluso apague el motor si la situación es crítica.

El sensor se enchufa directamente a la centralita, ya que ésta posee un controlador interno específico para el sensor Bosch LSU 4.9.

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Made in Spain, UK, Poland and USA.