Varillas empujadoras Tubulares Aluminio Aeroespacial
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Kit de Varillas empujadoras Reforzadas R5 Gtt Aluminio Aeroespacial Forjado

300,00 €
Impuestos incluidos

Kit completo de 8 varillas empujadoras para Renault 5 Gt Turbo / R11, fabricadas de Aluminio Aeroespacial Forjado 7075 mediante Torno CNC y posterior tratamiento térmico.

Son un 47% más resistentes que las originales a la vez que un 37% más ligeras (sólo 25 gramos mientras que las originales pesan 34 g).

Imprescindibles para motores de gran potencia, elevadas rpm y/o muelles reforzados.

Recargo
Plazo de entrega 5-8 días

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Imprescindibles en motores de gran potencia con árboles de levas con mayor duración.

Fabricadas por CNC de aluminio forjado aeroespacial con un límite elástico de 470 N/mm2, que es superior a aceros bajo aleados pero con 1/3 del peso del acero.

Han sido testadas y usadas durante años y ¡soportan una fuerza de hasta 800kg!


NOTA: Para crear este producto se utilizan las cabezas de las varillas empujadoras originales usadas proporcionados por el cliente (no importa que estén dobladas), o bien un recargo de 65€.

Esto es debido a que si utilizamos otro material diferente o más duro para las cabezas desgastará el taqué y tornillo del balancín.

Explicación técnica

Las varillas empujadoras comunican el movimiento desde el taqué al balancín, y éste finalmente a la válvula logrando su apertura.

La fuerza a transmitir de las varillas empujadoras (en las válvulas  de escape que es donde es mayor) será el resultado de:

[ PxS   +    F    +    I ]  x ra  

Donde:

P = Presion del cilindro en el momento de la apertura de la válvula de escape

S = Superficie efectiva de la válvula de escape

F = Fuerza del muelle

I = Inercia de los componentes del tren de válvulas

Ra = Ratio o relación de los balancines. En el caso del motor de Gtt es 1.5

Substituyendo valores por los datos del motor de serie a las rpm del par máximo (4000k) ya que es donde la presión del cilindro es mayor, y con el árbol de levas de serie que abre el escape 54 grados antes del punto muerto inferior, con una presión de cilindro en este instante de 12 kg/mm2, válvula de escape de 28,9mm, fuerza del muelle con la válvula cerrada 24 kg, incercia de los componentes a 4k aprox 9 kg y relación balancín de 1,5, quedaría en:

[ 12kg /cm3 x 6,55cm3    +    24 kg     +    9kg      ]     x   1,5     =     [ 78,6 + 24 + 9 ] x 1,5  =   167,4 kg

Nuestras varillas empujadoras reforzadas soportan 800 kg, mientras que las de serie 425 kg (un 47% más).

(Estos resultados son obtenidos gracias a nuestro software profesional de simulación de motores, y aunque son muy fidelignos, son aproximados. Eso sí, valen perfectamente para el entendimiento de los factores que más influyen en este tema)

Observamos que el valor que más influye será la presión del cilindro en el momento de abrir la válvula de escape. Esta presión depende sobretodo de la potencia del motor y el momento de apertura de la válvula, ya que si aumentamos la duración del árbol de levas, por norma, el punto de apertura del escape será más pronto y habrá aún más presión.

Por el contrario el valor del muelle continúa invariable, y aunque lo cambiemos por los reforzados pasaremos de 24 a 33 kg, lo que no influye demasiado. La inercia de los componentes varía con las rpm y la masa de los componentes del tren de válvulas, pero lógicamente (en un motor bien diseñado) nunca puede superar la fuerza del muelle, ya que de lo contrario la válvula no llegaría a cerrarse.

Hemos visto los factores que influyen en la fuerza que deben soportar las varillas empujadoras, y por ello las de serie van muy justas con motores potenciados, árboles de levas de mayor duración o válvulas más grandes, por lo que en estos casos sería necesario instalar estas reforzadas.

Además, como ventaja adicional a la fiablidad, al ser más ligeras permiten el funcionamiento de las válvulas a más rpm, por lo que el motor ahora dará más potencia en altas, y su funcionamiento será más suave. El peso de las varillas empujadoras, así como el peso de cualquier elemento del tren de válvulas limita el funcionamiento del motor, provocando que a unas rpm dadas (alrededor de 6400 en este motor) la masa conjunta de los elementos del tren de válvulas venza la fuerza del muelle, con lo que las válvulas no llegarían a cerrar, dejando de seguir fielmente la forma de la leva, provocando golpeteos entre las diferentes piezas y extresándolas a niveles importantes de fatiga, lo que incrementa el desgaste de válvulas, asientos etc.

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Son un 47% más resistentes que las originales a la vez que un 37% más ligeras (sólo 25 gramos mientras que las originales pesan 34 g).

Imprescindibles para motores de gran potencia, elevadas rpm y/o muelles reforzados.

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