Preparación Culata Gr.A R5 Gtt / R11
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Preparación Culata Max Gr.A R5 Gtt / R11

930,00 €
Impuestos incluidos

Preparación de la culata Gr.A para R5 Gt Turbo que consigue un gran aumento de potencia y par, mayor rendimiento, mejor refrigeración, mayor fiabilidad y menor lag (respuesta turbo)

¡Esta preparación de la culata Gr.A permite obtener una ganancia de potencia del 40% con la opción de válvulas sobremedida!

Resultados avalados por gráfica de banco de flujo SUPERFLOW, que se entregan con cada culata

Válvulas y asientos
Guías de Válvula
Conductos y Cámaras
Plazo de realización del trabajo 12 días

  • Política de seguridad (editar con el módulo Información de seguridad y confianza para el cliente) Política de seguridad (editar con el módulo Información de seguridad y confianza para el cliente)
  • Política de envío (editar con el módulo Información de seguridad y confianza para el cliente) Política de envío (editar con el módulo Información de seguridad y confianza para el cliente)
  • Política de devolución (editar con el módulo Información de seguridad y confianza para el cliente) Política de devolución (editar con el módulo Información de seguridad y confianza para el cliente)
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Preparación de la culata Gr.A que consigue un gran aumento de par y potencia, mayor rendimiento, mayor refrigeración, mayor fiabilidad y menor lag (tiempo de respuesta del turbo). Todo ello es logrado gracias a cambiar la forma y tamaño de los conductos de admisión y escape, modificar los asientos de válvula, cambiar la forma de la cámara de combustión, agrandar el tamaño de los pases del agua al triple de su caudal inicial, cambiar las válvulas por las nuestras específicas de mayor tamaño y la forma de las guías.

La forma ideal de los conductos de admisión y escape, asientos, guías, válvulas sobremedida y cámaras de combustión; ha sido obtenida gracias a la investigación y desarrollo durante años de estudio y pruebas, con ayuda de numeroso software de dinámica de fluidos, de diseño de analizadores de motores profesionales, y cientos de flujometrías con el más avanzado Flow Bench Professional del mercado, el Superflow SF450 (banco de flujo y software con el que trabajamos).

Esta preparación se realiza sobre una culata en buen estado, de serie y original previamente suministrada por el cliente.

Para realizar una buena culata Gr.A se hace imprescindible el entregar tanto los colectores de admisión como los de escape para lograr un conducto suave para el aire una vez que estos estén montados. Se aconseja realizar esta modificación de la culata junto con la modificación del colector de admisión Gr.A.

ESPECIFICACIONES DEL TRABAJO REALIZADO INCLUIDO EN EL PRECIO DE 670€: (Tiempo total de media= 45 horas)

- Proporcionar la forma ideal a los conductos para lograr el máximo flujo y llenado del cilindro, gracias a una alta velocidad de los gases y efecto venturi. Esta forma sólo es posible de determinar gracias a nuestro FLow Bench con diversos sensores de presión, velocidad y caudal de aire, que permiten obtener el mejor resultado posible. Para ello se procede mecanizando la culata, primero agrandando,y a continuación redondeado, suavizando e igualando todos los conductos de la culata. Se trabajan todos los conductos, tanto los 4 de admisión como los 4 de escape). Además para obtener la forma ideal se eliminan los cantos vivos en la entrada y salida de los conductos de las válvulas (con posterior agrandado, redondeado y suavizado), y es una zona muy crítica, ya que el paso de agua está muy cerca y tenemos calculado exactamente el espesor necesario a conservar, para garantizar la fiabilidad, sin que perjudique al rendimiento.

(Tiempo estimado en horas: 25 )

- Dejar a la misma altura, sin saltos ni escalones las uniones de entre colector de admisión y culata, y colector de escape y culata, para una suave y continuada entrada del aire. (En la culata original existe un salto entre colector y culata de un mismo conducto de aproximadamente unos 2mm por cada lado)

(Tiempo estimado en horas: 3 )

- Agrandado de los pases del agua, aumentando al triple su caudal, y en más de un 25% la refrigeración, a la vez que se obtiene una potencia extra de entre 1.5 y 2cv al minimizar las pérdidas ocasionadas por la sobrepresión que crea la bomba de agua a altas rpm debido a los pasos de agua originales tan reducidos. La potencia consumida en cualquier tipo de bomba es: presión x caudal (Potencia consumida= Presión por Caudal), por lo que al agrandar al triple los pases de agua, se disminuye a un valor muy bajo la presión, por lo que la potencia consumida se reduce en la misma medida.

(Tiempo estimado en horas: 9 )(Precio modificación suelta: 120€)

- Modificación de la forma de las cámaras de combustión, mejorando la disipación de calor y refrigeración, y eliminando los puntos calientes de las mismas, lo que permite evitar en gran medida el picado de biela y la autodetonación, lo que aporta gran fiabilidad incluso con presiones de turbo elevadas. Esto a su vez permite por tanto utilizar mayores presiones de sobrealimentación, con lo que se aumenta el par y la potencia.

(Tiempo estimado en horas: 4)(Precio modificación suelta: 65€)

- Junta de colectores original Renault cortada a medida, con la nueva forma de la culata y colectores y valorada en 50€.

- Mecanizado de los asientos de válvula que implica la realización de 5 ángulos diferentes en cada asiento en vez de los sólo 3 ángulos originales y dejar la anchura específica de cada asiento de válvula para lograr un cierre óptimo y una mejor refrigeración de la válvula. Esta modificación ya venía especificada en el manual de Renault 5 Gt Turbo Grupo A oficial de Renault Sport.

(Tiempo estimado en horas: 4 (Precio modificación suelta: 190€)

OPCIONES EXTRAS DISPONIBLES:

- Válvulas originales nuevas (34.2 y 28.9mm) Sustitución de todas las válvulas (4 admisión y 4 escape) por unas nuevas originales.

(Kit completo de 8 válvulas: 110€)

-Válvulas forjadas sobremedida de fabricación propia, específicas para Gt Turbo para obtener el máximo rendimiento. Diámetro de 37.3 y 31.3mm (de serie sólo 34.2 y 28.9mm). ¡Aumento de 3.1 y 2.4mm respectivamente!

Imprescindibles para garantizar la fiabilidad en motores preparados, a la vez que aumentamos en gran medida par y potencia, ahora a un precio muy económico, en unas válvulas cuyo precio de mercado debería situarse en los 600€. Gracias a su precio muy asequible, son ideales incluso para motores 100% de serie.

Las vávulas originales son de tamaño muy reducido, y es de hecho uno de los mayores hándicaps del motor de Gtt a la hora de sacar potencia.

Son del tamaño más grande posible, y con el diámetro ideal para obtener el máximo rendimiento. La relación de tamaño entre las válvulas de admisión y escape, depende de: la relación de compresión, flujometría de la culata, árbol de levas, colectores, retención de escape, turbo etc, y todo ello ha sido tenido en cuenta para su diseño, primero mediante simulación por ordenador, y más tarde, 3 años de pruebas e investigación, hasta determinar la forma, tamaño, ángulos, radios, asientos, vástago etc hasta lograr el mejor diseño para alcanzar la máxima potencia y fiabilidad.

(Kit completo de 8 válvulas: 390€)

Más info: Válvulas Sobremedida Forjadas Ni-Cr de 37.3 y 31.3mm

NOTA: Para instalar las válvulas sobremedida, es necesario cambiar los asientos de válvula de origen por unos de mayor tamaño. No sirven, ya que tiene muy poco diámetro para las válvulas grandes.

Ofrecemos la posibilidad de instalar en tu culata los nuevos asientos sobremedida con un coste a mayores de 540€, y en el que se incluyen:

         - Asientos de válvula sobremedida originales Martin Wells (made in USA) de aleción de níquel, cromo y cobalto. Son los mejores del mercado, máxima duración y fiabilidad y fabricados a medida para la culata de R5 GTT. Por supuesto están pensados para gasolina sin plomo, etanol etc, al contrario de los de serie que son muy blandos (ya que estaban pensados para funcionar con gasolina con plomo).

(Precio asientos Martin Wells sueltos 34€/u x 8 = 272€)

Y los siguientes trabajos:

         1. Extracción de los asientos originales de la culata.

         2. Fresado en la culata del diámetro correcto de admisión, con las nueva medida del asiento sobremedida, con una precisión de 0.01mm.

         3. Instalación primero del nuevo asiento sobremedida de admisión Martin Wells.

         4. Fresado del asiento de admisión para dejarlo a la misma altura que la cámara.

         5. Fresado del interior del asiento de admisión para dejarlo a la medida correcta y en forma cónica para lograr la perfecta mezcla con el conducto.

         6. Fresado del diámetro correcto del asiento de escape sobremedida, fresando parte del instalado de admisión.

         7. Instalación del nuevo asiento sobremedida de escape Martin Wells.

         8. Fresado del asiento de escape para dejarlo a la misma altura que la cámara.

         9. Fresado del interior del asiento de escape para dejarlo a la medida correcta y en forma cónica para lograr la perfecta mezcla con el conducto.

        10. Rectificado en 5 ángulos de los nuevos asientos para maximizar la flujometría, el sellado y la disipación térmica.

        11. Comprobado final con bomba de vacío para verificar el perfecto sellado válvula/asiento.

(Kit completo de 8 asientos sobremedida Martil Wells + instalación: 440€)

- Guías de válvula de cobre-berilio y retenes de válvula de Vitón. El cobre berilio es el mejor material del mundo para las guías y los asientos de válvula en motores de alto rendimiento, ya que se necesita un material muy duro (para minimizar el desgaste) y a la vez gran conductor térmico para refrigerar las válvulas y evitar que doblen, rompan o se fatiguen bajo condiciones extremas. El cobre berilio es el material que mejor combina estas dos cualidades, y por ello es usado en guías y asientos de los Fórmula 1, Moto Gp, WRC y superdeportivos como koenigsegg etc.

Propiedades de la aleación de Cobre Berilio que utilizamos para fabricar nuestras guías de válvula, en comparación con otros materiales:

                                                          cobre berilio                    fundición                       bronce  

Conductividad térmica (W/m2)                   220                            40-60                            70-110

Límite elástico (N/mm2)                           1030                            50-200                            20-45

Dureza (Vickers HV)                                 400                           170-280                          80-150   

Gracias a los retenes de válvula de vitón eliminamos cualquier consumo de aceite del motor en este punto. Esto es especialmente importante ya que el mínimo de aceite en el cilindro, hace muy susceptible la autodetonación (picado de biela).

Además estos sellos están diseñados para que se sujeten fielmente a la guía, bajo cualquier situación, al contrario que los de serie que fácilmente se sueltan. Además generan mucha menor fricción y por tanto menor pérdida de potencia, y gracias a ser de vitón, soportan muy altas temperaturas (hasta 315ºC).

(Kit completo de 8 guías cobre berilio + 8 retenes vitón: 175€)

- Retenes de válvula nuevos originales Renault. Instalando los retenes de válvula originales de fábrica que son de teflón eliminamos cualquier consumo de aceite del motor en este punto. Esto es especialmente importante ya que el mínimo de aceite en el cilindro, hace muy susceptible la autodetonación (picado de biela).

(Kit completo de 8 retenes: 30€)

NOTA: El incremento de potencia en % se refiere al aumento teórico de caudal de aire, que en el motor real no se tienen porque cumplir si otro elemento que no sea culata y colectores restringe el caudal de aire( turbo pequeño, colector de admisión de serie, etc..)

La preparación incluye el acabado de las zonas internas mecanizadas, no puliendo, sino un acabo de grano medio con cepillos específicamente diseñados para este fin. Al contrario de la mayoría de la "creencia popular" el pulir la admisión del motor (conductos de culata y colector de admisión) perjudica el Wet Flow (flujo de la mezcla gasolina y aire), haciendo que se vaporice y mezcle peor la gasolina con el aire, al tener menos superficie y tendiendo a resbalar en forma líquida por las paredes.

Analizando en el banco de potencia hemos cuantificado la pérdida de par motor, sobretodo a baja carga y pocas rpm, por este hecho de pulir la admisión en hasta un 0.7% menos. En altas rpm la perdida de par y potencia se sitúa en torno al 0.3%.

El trabajo también incluye la limpieza de la culata con gasolina y disolventes para garantizar que no quede ninguna partícula suelta del trabajo. (Lógicamente manchas de óxido del líquido refrigerante en los pases de agua o demás manchas persistentes que no se eliminen con disolventes o gasolina quedarán igualmente). 

La modificación de la culata Grupo A es una modificación que únicamente busca el máximo rendimiento y potencia del motor, no la estética.

De todas formas, ya que nos gusta ofrecer todas las soluciones posibles a nuestros clientes, ofrecemos limpieza por ultrasonidos y microesferas de vidrio que dejan el aluminio pulido y 100% limpio en el 100% de la pieza, incluso conductos de agua interiores. (Coste de este servicio 150€ y plazo de entrega 15días).

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