Radiador de aceite del motor por intercambio de temperatura aceite/agua para motores de gran potencia y uso extremo. 

Permite refirgerar el aceite en motores de hasta 400cv gracias a su tamaño extremo.

Corrige uno de los principales problemas del motor de Clio Sport: La refrigeración del aceite.

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Es válido para el motor F4R de Clio Sport 172 y 182cv.

Es similar al del CLIO R3 MAXI EVO de 250cv, pero el nuestro tiene un tamaño un 50% mayor.

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Incluye

- Intercambiador agua / aceite MAXI de gran tamaño fabricado en Inglaterra

- Tornillo central fabricado a medida para bloque F4R por CNC

- Junta tórica de vitón

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Características

- Permite refrigerar el aceite de motores de hasta 400cv en uso de competición

- Aumenta la presión de aceite del motor gracias a tener menor restricción y por tanto menor pérdida que cualquier otro sistema

- Aumenta la presión de aceite al evitar que el aceite se caliente en exceso, lo que disminuiría la viscosidad

- Diseño hecho a medida para ser lo más grande y eficiente posible dentro del espacio disponible

- Eleva rápidamente la temperatura del aceite en el arranque en frío, lo que reduce en gran medida el desgaste del motor

- Proporciona un excelente control de la temperatura de aceite, situándola siempre en un rango muy ajustado con la del refrigerante del motor

- Por sus características no tiene ninguna desventaja y es ideal para motores de calle y competición

- Ayuda a corregir uno de los principales puntos de fiabilidad de los motores F4R que es la baja presión de aceite y baja refrigeración del aceite

- Calidad garantizada, fabricado en Inglaterra con pruebas de presión en fábrica

- Bajo peso con 0,9kg todo el sistema

- Gran simplicidad, fiabilidad y bajo costo. Evita mangueras, racores y posibles puntos de fuga 

- Es el mejor sistema del mercado

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Explicación técnica

El intercambiador aceite / agua es el mejor sistema de refrigeración para el aceite:

- En frío el agua calienta el aceite muy rápido, llevándolo a la temperatura ideal de funcionamiento. Se reduce así drástcicamente el destaste del motor.

- En caliente mantiene la temperatura del aceite muy cerca de la del agua gracias a su gran tamaño, evitando que el aceite se caliente en exceso. Así se asegura una presión de aceite elevada y constante en cualquier situación.

- Además gracias a un circuito de aceite muy corto y con gran caudal, el aceite tiene menos restricción que cualquier otro sistema, por lo que aumentamos la presión de aceite que llega al motor y a los casquillos.

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Todo lo contrario sucede en el sistema "clásico" de refrigeración de radiador de aceite convencional por aire:

- Lento calentamiento en frío, causando elevado desgaste al motor (aros y casquillos). Aunque se instale el termostato el calentamiento del aceite es mucho más lento que en el intercambiador agua / aceite.

- Gran longitud y restricción, lo que causa una importante caída de presión del aceite que llega al motor.

- Muy poco control de temperatura. Un radiador muy grande puede evitar que en días de frío o lluvia el aceite no alcance la temperatura ideal, desgastando el motor. En días de mucho calor puede ser insuficiente elevando mucho la temperatura del aceite.

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Instalación

Intercalar el intercambiador entre el filtro de aceite y el bloque motor. Intercalar el manguito de agua a las tomas del enfriador.

No es necesaria ninguna adaptación a mayores.

La instalación debe ser llevada a cabo por profesionales.

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