Antecedentes e Historia actual

Desde hace años muchos clientes nos preguntan por cajas de cambio, autoblocantes etc, ya que no teníamos nada de esto a la venta.

Nuestra filosofía es vender sólo productos que funcionen de forma correcta y fiable, y ninguna caja de cambios del mercado nos convencía en cuanto a duración y fiabilidad.

Gracias a nuestra experiencia en el sector Motorsport y buenas amistades, decimos lanzar al mercado transmisiones de competición, en un proyecto conjunto a buenos amigos ingenieros oficiales de Abarth Motorsport, con más de 15 años experiencia fabricando cajas secuenciales, crabots y electrohidráulicas. 

Toda la fabricación se realiza en nuestra propia fábrica, desde las horquillas mecanizadas hasta los piñones, crabots y ejes.

Análisis, materiales y decepción

El primer paso para proceder a la fabricación fué analizar que materiales utilizaban otros fabricantes. Para ello realizamos 50 muestras de crabots, ejes y piñones de Xtrac, Hewland, Sadev, Bacci Romano, etc.

Como ingenieros y entusiastas del Motorsport nos llevamos una gran decepción. Los resultados fueron decepcionantes.

Para ponernos en contexto. El acero de los piñones de caja de cambios de origen de un utilitario normal andan en torno a 600 N/mm2 de resistencia a la tracción.

Los piñones de cajas de Formula 1 llegan a superar los 1850N/mm2.

Los resultados fueron:

Sadev 800 N/mm2 (en las cajas altas de gama, la gama baja todavía inferior) y Bacci Romano 820 N/mm2

Hewland y Xtrac en torno a 1150 N/mm2

Para haceros una idea. Nosotros aún siendo un pequeño fabricante mandamos fabricar nuestro propio acero para las cajas de cambio, el cual tiene unas propiedades de 1550 N/mm2 (demostrable con certificado de calidad) con gran dureza (860 Hv) y alargamiento. Es un acero de calidad Aeroespacial.

Xtrac, Ricardo etc tienen tecnología y capacidad para fabricar aceros de más de 1800 N/mm2 de resistencia. Lamentablemente la ganancia está en vender una caja y después el repuesto de forma abundante.

Nosotros somos los locos que creemos que si hacemos algo que dure venderemos mucho más. Es nuestra forma de pensar y hacer que la gente disfrute más de lo que hace. Con un precio de mantenimiento mucho menor, aportamos nuestro grano para que puedas llegar más lejos.

El precio INCLUYE:

- Caja JC5 cerrada y COMPLETA

- 100% NUEVA (excepto las carcasas que son reutilizadas)

- Piñonería completa a CRABOTS

- AUTOBLOCANTE de discos y rampas

- Dientes RECTOS

- Horquillas de Acero 100% Mecanizadas

- Rodamientos de rodillos sin ángulo (mayor par)

- Refuerzo de la carcasa específco para Crabots

- Grupo corto a elegir

- Piñones, grupo, diferencial, discos y crabots nitrurados

- Homocinéticas lado caja Reforzada de gran tamaño

Especificaciones

- Acero de los piñones y crabots de Grado Aeroespacial (> 1550 N/mm2)

- Ángulo de crabot 3 grados. El ángulo del crabot es uno de los parámetros más importantes en la velocidad del cambio. Así pues Sadev utiliza diferentes ángulos para justificar sus gamas, utilizando 7 grados en las de más baja gama (cambio mucho más lento) y 5 grados en las más altas de gama. Sadev sólo utiliza 3 grados de ángulo de crabot en las versiones a medida como la del Saxo Kit Car. Nosotros utilizamos 3 grados en todas nuestras transmisiones.

- Diseño completo mediante análisis y optimización por ordenador

- Soporta 400Nm de forma contínua (aprox 300 -350cv)

- Acero de los discos del autoblocante de grado Aeroespacial (No se desgasta)

- Homocinéticas de salida del autoblicante con eje de 30mm y plato para homocinética GKN motorsport (incluídas).

- Autoblocante totalmente mecanizado de acero de grado Aeroespacial

- Toda la caja y cada componente es fabricado en nuestras instalaciones, en España y Portugal.

.

Relación y grupo final

Para la velocidad de cada marcha y final ver última imagen a 7500 rpm con llanta 16".

Disponible para descargar archivo adjunto para calcular la velocidad exacta de cada marcha según las rpm de tu motor y la llanta que utilices.

Diseño y fabricación

El diseño de cada pieza es completamente optimizado por ordenador mediante análisis FEA para máxima fiabilidad y mínimo peso, mediante software específico de engranajes.

Los piñones son mecanizados mediante talladora que garantiza la precisión máxima, de acuerdo a los cálculos del software. A continuación se realiza ISF (Isotropic superfinish) y se envían a tramtamiento térmico. Por último se realizan 2 tratamientos a mayores para obtener el mínimo desgaste y fricción.

Todo el proceso (excepto los tratamientos) son realizados en nuestras propias instalaciones.

El acero es fabricado a medida para nosotros desde Italia. (No existe de forma comercial).

.

Podemos fabricar cualquier relación, crabots, grupo y autoblocante de cualquier caja. Tenemos experiencia en fabricar varias relaciones y grupos para Kit Car que ya el fabricante no da repuesto, otras de Rallyecross etc. 

100% fabricado en España y Portugal