Unidad utilizada por los R5 Gt Turbo más punteros de España, Italia y Francia. Unidad utilizada por R11 Turbo de Carlos Sampayo que hizo podium en el Campeonato de Europa de Rallyes, terminando todas las pruebas con el 100% de fiabilidad.

Sólo necesita 8 lb/min de gases de escape para soplado a 1bar (turbo original 6 lb/min).

Esto hace que sea el turbo ideal para cualquier R5 / R11 Turbo sea de calle o de competición que busque mayor potencia.

A pesar de ser un turbo de mayor caudal (que permite por tanto mayor potencia) gracias a su diseño con rodamientos cerámicos actualizado (2024) es capaz de funcionar desde bajas rpm, lo que lo hace ideal para tener un motor con bajos y uso tanto de calle como competición.

Hasta 160cv recomendamos el turbo original y este para potencias de 160 a 280cv.

ORIGINAL GARRETT (igual que el de serie este turbo es fabricado por Garrett en Inglaterra).

Especificaciones:

    - Diámetro turbina admisión 42mm

    - Diámetro turbina de escape 42mm

    - Turbina de escape a medida con AR de escape 0.46

    -  Recomendado para potencia de entre 160cv a 280cv y cilindrada de 1.4 a 1.6L

    -  Rodamientos cerámicos de alta carga

    -  Turbina de escape de específica para motor C1J de 8 Válvulas y cilindrada entre 1400cc y 1600cc. 

    -  Entrada compresor 60mm y salida 50mm (igual que el de serie)

    -  Entrada y salida aceite del turbo igual que el de serie

    -  Entrada turbina de escape T25 (igual que el de serie)

    -  Salida turbina Garrett 5 tornillos (incluimos pletina de 12mm de inox para instalarlo)

    -  Tecnología más actual disponible y original GARRETT Motorsport

    -  Sólo necesita 8 lb/min de gases de escape para soplado a 1bar (turbo original 6 lb/min). Esto lo hace ideal para motores de serie incluso de uso de calle y competición.

    -  Peso 6.5 Kg (Turbo de serie R5 Gt Turbo 5.0 Kg)

Incluye:

- Turbo Garrett completo ensamblado en fábrica

- Wastegate interna + pulmón

- Latiguillo completo de aceite del turbo de acero inox y PTFE 

- Racor aceite turbo entrada

- Racor salida aceite de aluminio mecanizado para manguito R5 Gt Turbo (16mm o 22mm a elegir)

- Pletina Inox 12mm de la salida del turbo para adaptar a la downpipe

Para que sea todo llegar y montar sin adaptar nada es necesario adquirir la downpipe bitubo Ruanova o codo downpipe turbo (ambos se encuentran abajo en productos relacionados).

Instalación:

Se entrega con todo lo necesario incluído para que sea llegar y montar (racores entrada y salida de aceite, carocola admsión, caracola escape etc) excepto la salida de los gases de escape.

Para que todo sea llegar y montar sin adaptar absolutamente nada ofrecemos downpipe bitubo o codo escape turbo.
 
Con el turbo incluímos de manera gratuita pletina de salida de inox, para adaptar tu sistema de escape en caso de que no adquirir la donwpipe o el codo específicos.

Fabricado en Inglaterra.

NOTA: Garrett NO ofrece garantía. El turbo sale de fábrica con controles estrictos que aseguran su buen funcionamiento en correctas condiciones.

NOTA: No se incluyen instrucciones de montaje. Debe ser instalado por profesionales.