Radiador de aceite del motor por intercambio de temperatura aceite/agua para motores de gran potencia y uso extremo. 

Permite refirgerar el aceite en motores de hasta 400cv gracias a su tamaño extremo.

En las fotos se compara con el radiador original del motor de serie para apreciar la diferencia. (No se incluye ni radiador original ni filtro de aceite, sólo están para ver el tamaño).

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Es válido para los motores F7R, F7P y F7RR (Clio Williams, Clio 16V mk1, 19 16S, Megane MAXI, Clio MAXI etc).

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Incluye

- Intercambiador agua / aceite MAXI de gran tamaño fabricado en Inglaterra

- Tornillo central fabricado a medida para bloque F7R y F7P por CNC

- Junta tórica de vitón

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Características

- Permite refrigerar el aceite de motores de hasta 400cv en uso de competición (10 veces más refrigeración que el original de 20mm)

- Aumenta la presión de aceite del motor gracias a tener menor restricción y por tanto menor pérdida que cualquier otro sistema

- Aumenta la presión de aceite al evitar que el aceite se caliente en exceso, lo que disminuiría la viscosidad

- Diseño hecho a medida para ser lo más grande y eficiente posible dentro del espacio disponible

- Eleva rápidamente la temperatura del aceite en el arranque en frío, lo que reduce en gran medida el desgaste del motor

- Proporciona un excelente control de la temperatura de aceite, situándola siempre en un rango muy ajustado con la del refrigerante del motor

- Por sus características no tiene ninguna desventaja y es ideal para motores de calle y competición

- Ayuda a corregir uno de los principales puntos de fiabilidad de los motores F7R y F7P que es la baja presión de aceite y baja refrigeración

- Calidad garantizada, fabricado en Inglaterra con pruebas de presión en fábrica

- Bajo peso con 0,9kg todo el sistema

- Gran simplicidad, fiabilidad y bajo costo. Evita mangueras, racores y posibles puntos de fuga 

- Es el mejor sistema del mercado

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Explicación técnica

El intercambiador aceite / agua es el mejor sistema de refrigeración para el aceite:

- En frío el agua calienta el aceite muy rápido, llevándolo a la temperatura ideal de funcionamiento. Se reduce así drástcicamente el destaste del motor.

- En caliente mantiene la temperatura del aceite muy cerca de la del agua gracias a su gran tamaño, evitando que el aceite se caliente en exceso. Así se asegura una presión de aceite elevada y constante en cualquier situación.

- Además gracias a un circuito de aceite muy corto y con gran caudal, el aceite tiene menos restricción que cualquier otro sistema, por lo que aumentamos la presión de aceite que llega al motor y a los casquillos.

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Todo lo contrario sucede en el sistema "clásico" de refrigeración de radiador de aceite convencional por aire:

- Lento calentamiento en frío, causando elevado desgaste al motor (aros y casquillos). Aunque se instale el termostato el calentamiento del aceite es mucho más lento que en el intercambiador agua / aceite.

- Gran longitud y restricción, lo que causa una importante caída de presión del aceite que llega al motor.

- Muy poco control de temperatura. Un radiador muy grande puede evitar que en días de frío o lluvia el aceite no alcance la temperatura ideal, desgastando el motor. En días de mucho calor puede ser insuficiente elevando mucho la temperatura del aceite.

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Instalación

Desmontar el intercambiador de serie e instalar este en su lugar.

No es necesaria ninguna adaptación.

La instalación debe ser llevada a cabo por profesionales.

  Made in USA and center bolt in Spain