Plug and play.

Válido para los motores F7R, F7P y F7RR (Clio Williams, Clio 16V mk1, 19 16S, Megane MAXI, Clio MAXI etc).

Se incluye tornillo central de sujección fabricado a medida y junta tórica.

5 times more cooling than oem of 20 mm width, due its made 100% in aluminum that it have 4 times more thermal conductivity than oem of steel and more than 3 times wider.

Ideal para potencias de hasta 200cv en competición. Para mayor potencia recomendamos el Intercambiador MAXI (capaz de refrigerar el aceite de motores de hasta 400cv). 

Explicación técnica

El intercambiador aceite / agua es el mejor sistema de refrigeración para el aceite:

- En frío el agua calienta el aceite muy rápido, llevándolo a la temperatura ideal de funcionamiento. Se elimina así el destaste del motor y turbo.

- En caliente mantiene la temperatura del aceite muy cerca de la del agua gracias a su gran tamaño, evitando que el aceite se caliente en exceso. Así se asegura una presión de aceite elevada y constante en cualquier situación.

- Además gracias a un circuito de aceite muy corto y con gran pase, el aceite tiene menos restricción que cualquier otro sistema, por lo que aumentamos la presión de aceite.

Todo lo contrario sucede en el sistema "clásico" de refrigeración de aceite por aire:

- Lento calentamiento en frío, causando elevado desgaste al turbo y motor. Aunque se instale el termostato el calentamiento del aceite es mucho más lento que en el intercambiador agua / aceite.

- Gran longitud y restricción, lo que causa una importante caída de presión del aceite.

- Muy poco control de temperatura. Un radiador muy grande puede evitar que en días de frío o lluvia el aceite no alcance la temperatura ideal, desgastando el motor. En días de mucho calor puede ser insuficiente elevando mucho la temperatura del aceite.

Instalación

La instalación debe ser llevada a cabo por profesionales.

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