INCLUYE

- 4 Bielas a medida forjadas. Longitud 139mm o 135.5mm

- 8 Tornillos ARP 2000 3/8"

- Bielas equilibradas y contrapesadas con una diferencia menor de 1 gramo

DISEÑO

Para ayudar a tener fiabilidad con potencias elevadas, nuestros ingenieros han diseñado estas bielas. Del fruto de este trabajo podemos ofrecer ahora esta solución para motor C1J de Renault 5 Gt Turbo y 11 Turbo.

Se ha optado por un diseño de biela lo más larga posible. De esta forma se reduce el ángulo que forma la biela con la vertical, lo que reduce el rozamiento y el desgaste. También permite hacer el pistón mucho más corto y tener aún menor fricción y menor peso.

Este concepto es el utilizado tanto en la Formula 1 como en los motores más modernos de calle de superdeportivos. Mayor rendimiento y mayor duración.

NOTA IMPORTANTE:

ESTAS BIELAS SÓLO SON VÁLIDAS PARA NUESTRO KIT DE PISTONES FORJADOS CARRILLO

Hay dos longitudes de biela en función de la carrera de cigüeñal:

 -   Para cigüeñal original (carrera 77mm) será necesaria la longitud de biela de 139mm

 -   Para cigüeñal de carrera 84mm será necesaria la longitud de biela de 135,5mm

ESPECIFICACIONES

- Fabricadas de acero forjado aeronáutico F127 con tratamiento térmico específico.

- Material acreditado con tensión de rotura > 1200 N/mm2

- Diseño optimizado y verificado mediante análisis por ordenador FEA (Análisis por Elementos Finitos)

- Con carrera 77mm y longitud de biela 139mm la relación biela / carrera es 1,80

- Con carrera 84mm y longitud de biela 135.5mm la relación biela / carrera es 1,61

- Peso 500g

- Perfil en H

- Tornillos de biela ARP 2000 con tensión de rotura de 17900 N/mm2

- Para bulón flotante de 21mm

- Con muescas para sujetar y centrar casquillos

- Testadas durante 4 años con 4 temporadas de rally completas

NOTA FIABILIDAD

La relación de longitud de biela y carrera de cigüeñal debe estar dentro de unas medidas muy concretas. En los motores mejor diseñados del mundo (WRC, superdeportivos, F1, Le Mans Prototype...) esta relación suele estar entre 1,60 y 1,80 aunque en motores de carrera muy corta, como los F1, se llega a valores superiores a 2.

El R5 Gt Turbo de serie tiene 128mm de longitud de biela y 77mm de carrera, lo que se traduce en una relación de 1,66 que está dentro de los valores deseados y por ello funciona de forma correcta y fiable.

Ahora bien analizemos nuestro kit de pistones y bielas CARRILLO:

   - Con cigüeñal original (carrera 77mm) y con los pistones Carrillo instalaremos la biela de 139mm de longitud, lo que se traduce en una relación de 1,80 la cual es correcta.

   - Con cigüeñal de carrera larga de 84mm y con los pistones Carrillo necesitaremos las bielas de 135,5mm de longitud, que nos da una relación de 1,62 la cual es correcta.

Nuestro kit ha sido diseñado a medida para este motor, y por ello se optimizó en todos los aspectos, incluída esta relación biela / carrera que es una de las claves para la fiabilidad y duración del motor.

PROBLEMA:

La mayoría de motores con carrera 84mm tienen la longitud de biela original (128mm). Por tanto la relación biela / carrera es de sólo 1,52 lo que es muy bajo, y genera gran fuerza del pistón contra la pared del cilindro, lo que se traduce en elevada fricción, rozamiento, temperatura y desgaste.

Explicación detallada:

Atendiendo al gráfico superior en el cilindro se crea presión debido a la combustión de la mezcla. Esta presión empuja con fuerza el pistón hacia abajo. Ahora bien, según la relación biela / carrera la resultante de las fuerzas es muy diferente, tal y como se aprecia fácilmente en la imagen superior. 

Las fuerzas se representan mediante flechas que simbolizan según su tamaño la fuerza resusltante de cada una.

Se aprecia que en el motor de la izquierda, con una relación alta de longitud de biela / carrera, como la fuerza resultante en su inmensa mayoría es en el cigüeñal, y mínima en el pistón contra la camisa, de forma que hay muy bajo rozamiento, muy poco desgaste, pérdidas muy bajas y por tanto un rendimiento alto y elevada potencia.

Por el contrario, en el motor de la derecha, con una relación baja de longitud de biela / carrera sucede exactamente al contrario. La mayor parte de la fuerza que ejerce el pistón hacia abajo se traduce en rozamiento, calor y desgaste del pistón contra la camisa. Esto ocasiona grandes pérdidas de potencia, elevado desgaste, elevada temperatura y muy bajo rendimiento.

Solución para un problema del motor de serie: BULON FLOTANTE

Otro problema común de fiabilidad en el motor original de GTT es que el bulón se desplace lateralmente rozando con el cilindro, lo que provoca viruta y la rotura del mismo.

Este problema es debido a que de origen el bulón va sujeto simplemente a la biela mediante presión (0,1mm de apriete). Con las elevadas vibraciones, fuerzas y temperatura es fácil que se pueda desplazar y cause el problema.

Para solucionar esto, las bielas Carrillo bielas incorporan un casquillo de bronce para que el bulón gire y se deslice sobre él, y el bulón se sujeta ahora mediante presillas a ambos lados del pistón para evitar el desplazamiento. Además el casquillo de bronce reduce en gran parte el rozamiento del sistema original.

Este sistema de bulón flotante y casquillo de bronce en la biela ya lo usaba Renault Sport en el R5 Maxi Turbo y Tour de Course, y es el sistema que se utiliza en la actualidad por la totalidad de fabricantes.

APRIETE TORNILLOS

Recomendamos el método de estiramiento de tornillo ya que es el más exacto. En este caso debemos estirar el tornillo 0,006"

En caso de hacerlo sólo por par utilizaremos 82 Nm.

Made in Italy and USA.

Manual de montaje e instrucciones de apriete tornillos de biela en archivo adjunto debajo.