- New
Ceramic ball bearings GARRETT Turbo GT2554R Specific R5 Gt Turbo / R11
Genuine ceramic ball bearings GARRETT Motorsport turbocharguer for C1J engine of Renault R5 Gt Turbo and R11 Turbo:
- Specific assembly by Garrett (out of catalogue)
- Uprated with ceramic ball bearings
- Custom exhaust turbine with low AR (0.46) specific for R5 & R11 turbo engine. Only needs 8 lbs/min for boost 1 bar
- Ideal power band 160-280hp
- Internal wastegate included
- All pieces for Plug & Play except exhaust outlet
Made in UK.
Política de seguridad (editar con el módulo Información de seguridad y confianza para el cliente)
Política de envío (editar con el módulo Información de seguridad y confianza para el cliente)
Política de devolución (editar con el módulo Información de seguridad y confianza para el cliente)
Unidad utilizada por los R5 Gt Turbo más punteros de España, Italia y Francia. Unidad utilizada por R11 Turbo de Carlos Sampayo que hizo podium en el Campeonato de Europa de Rallyes, terminando todas las pruebas con el 100% de fiabilidad.
Sólo necesita 8 lb/min de gases de escape para soplado a 1bar (turbo original 6 lb/min).
Esto hace que sea el turbo ideal para cualquier R5 / R11 Turbo sea de calle o de competición que busque mayor potencia.
A pesar de ser un turbo de mayor caudal (que permite por tanto mayor potencia) gracias a su diseño con rodamientos cerámicos actualizado (2024) es capaz de funcionar desde bajas rpm, lo que lo hace ideal para tener un motor con bajos y uso tanto de calle como competición.
Hasta 160cv recomendamos el turbo original y este para potencias de 160 a 280cv.
ORIGINAL GARRETT (igual que el de serie este turbo es fabricado por Garrett en Inglaterra).
Especificaciones:
- Diámetro turbina admisión 42mm
- Diámetro turbina de escape 42mm
- Turbina de escape a medida con AR de escape 0.46
- Recomendado para potencia de entre 160cv a 280cv y cilindrada de 1.4 a 1.6L
- Rodamientos cerámicos de alta carga
- Turbina de escape de específica para motor C1J de 8 Válvulas y cilindrada entre 1400cc y 1600cc.
- Entrada compresor 60mm y salida 50mm (igual que el de serie)
- Entrada y salida aceite del turbo igual que el de serie
- Entrada turbina de escape T25 (igual que el de serie)
- Salida turbina Garrett 5 tornillos (incluimos pletina de 12mm de inox para instalarlo)
- Tecnología más actual disponible y original GARRETT Motorsport
- Sólo necesita 8 lb/min de gases de escape para soplado a 1bar (turbo original 6 lb/min). Esto lo hace ideal para motores de serie incluso de uso de calle y competición.
- Peso 6.5 Kg (Turbo de serie R5 Gt Turbo 5.0 Kg)
Incluye:
- Turbo Garrett completo ensamblado en fábrica
- Wastegate interna + pulmón
- Latiguillo completo de aceite del turbo de acero inox y PTFE
- Racor aceite turbo entrada
- Racor salida aceite de aluminio mecanizado para manguito R5 Gt Turbo (16mm o 22mm a elegir)
- Pletina Inox 12mm de la salida del turbo para adaptar a la downpipe
Para que sea todo llegar y montar sin adaptar nada es necesario adquirir la downpipe bitubo Ruanova o codo downpipe turbo (ambos se encuentran abajo en productos relacionados).
Instalación:
Se entrega con todo lo necesario incluído para que sea llegar y montar (racores entrada y salida de aceite, carocola admsión, caracola escape etc) excepto la salida de los gases de escape.
Para que todo sea llegar y montar sin adaptar absolutamente nada ofrecemos downpipe bitubo o codo escape turbo.
Con el turbo incluímos de manera gratuita pletina de salida de inox, para adaptar tu sistema de escape en caso de que no adquirir la donwpipe o el codo específicos.
Fabricado en Inglaterra.
NOTA: Garrett NO ofrece garantía. El turbo sale de fábrica con controles estrictos que aseguran su buen funcionamiento en correctas condiciones.
NOTA: No se incluyen instrucciones de montaje. Debe ser instalado por profesionales.